ford focus

По словам главного маркетолога концерна Ford Джима Фарли, новый Ford Focus будет престижнее нынешней модели и станет позиционироваться на полступеньки выше. Так что у Фокуса появится топ-версия Vignale с дорогой отделкой, оспортивленная комплектация ST-Line и «внедорожный» вариант Active.

Вероятно, сохранится «заряженная» модификация ST. Судя по характерной крупноячеистой решетке радиатора, колесам большого диаметра, сдвоенному патрубку выхлопной системы и крупным тормозным механизмам, именно такую машину засняли в ходе доводочных испытаний на Северной петле Нюрбургринга.

Мало того — это универсал, и на снимках хорошо видно его наиболее характерные черты. Судя по фото, внешне он будет заметно динамичнее нынешнего универсала. Его силуэт выделяется ниспадающей линией крыши, сильно заваленными вперед задними стойками и поднимающейся от средней стойки поясной линией. Также можно заметить диодные фары, на вольвовский манер разделенные пополам горизонтальной планкой ходовых огней. Прежде фотошпионам попадались более простые версии с обычными галогеновыми фарами.

Доводочные испытания новинки в самом разгаре. По данным британского издания AutoExpress, перед командой разработчиков под руководством Даррена Палмера стоит задача сохранить комфортный характер машины, вернув «драйверское» настроение Фокуса первого поколения. Кроме того, новая машина обязательно станет просторнее: для этого колесную базу немного растянули, а приборную панель сделали более компактной.

Основным мотором для Фокуса должна стать литровая турботройка EcoBoost: она будет доступна в трех вариантах форсировки (100, 125 и 139 л.с.). Не исключено, что в качестве базового агрегата предложат и безнаддувную версию этого двигателя мощностью 85 л.с., — если программа снижения веса увенчалась успехом. Точно сохранится дизель 1.5 TDCi (сейчас он выпускается в версиях мощностью 95, 105 и 120 л.с.), а вот двухлитровый мотор на тяжелом топливе под вопросом. В гамме сохранится и полностью электрический Focus. Все это в основном согласуется с теми утечками информации, которые случались ранее.

Впрочем, для нас эти выкладки не слишком важны: в России моторы наверняка будут совершенно другими. Например, сейчас у наших Фокусов нет ни трехцилиндровых турбомоторов, ни дизелей. Основной двигатель — это бензиновый атмосферник 1.6 российского производства в трех вариантах форсировки (85, 105 и 125 л.с.), а самый мощный — турбочетверка 1.5 (150 л.с.), импортируемая из Румынии.

Что будет с российским Фокусом, который выпускается во Всеволжске? Сейчас это лидер продаж марки Ford в России: за восемь месяцев 2017 года было продано 8824 машины, что на 23% больше по сравнению с прошлым годом. А вот запланированный для Европы переход в «полупремиум» выглядит не слишком уместно на нашем рынке. Скорее всего, нынешний Focus задержится на конвейере Всеволожского завода — как и Fiesta седьмого поколения, которая с 2015 выпускается в Набережных Челнах и пока не уступает место новой модели.